Toyota xa dần triết lý 'chỉ sử dụng người Nhật'

Những chức vụ cao nhất của hãng xe Nhật từ lâu vẫn do những người đã cống hiến ở đây hàng thập kỷ qua đảm nhiệm. Chắc chắn số đó là nam giới, và phần lớn những địa vị cao nhất thì không tránh khỏi là người Nhật. Vì thế những lần đề bạt mới nhất nhắm tới việc tạo ra sự đa dạng, theo Toyota. Trong đó có cả lần đầu tiên hãng này chỉ định một phụ nữ vào vị trí chuyên viên cấp cao.

Didier Leroy, người đứng đầu chi nhánh Toyota châu Âu, được chỉ định làm phó giám đốc điều hành, vị trí cao nhất không do người Nhật đảm nhiệm trong lịch sử phát in hiflex,in pp,in decal(decan),in backdrop,in vai silk,in vai canvas,in băng rôn,in co phuon,Dịch vụ chu đáo,chất lượng hoàn hảo,giá thành tốt nhất tphcm xin giay phep treo bang ron Treo Băng Rôn - In Băng Rôn giá rẻ tại TP. Hồ Chí Minh triển của Toyota. Ảnh: Reuters.

"Bằng việc chỉ định người tài từ những chi nhánh ngoài nước Nhật vào các vị trí quản lý, Toyota muốn cổ vũ sự sáng tạo bằng cách tạo cơ hội cho mọi người đóng góp", hãng này viết trong một thông báo.

Vị phó giám đốc điều hành người Pháp, Didier Leroy, sẽ là một trong 6 phó chủ tịch điều hành báo cáo trực tiếp với Akio Toyota, chủ tịch kiêm giám đốc điều hành Toyota. Ông Leroy đến Toyota vào năm 1998 từ hãng xe Pháp Renault, và in băng rôn quảng cáo - In PP,In Băng rôn,In Hi Lelf Giá Rẻ in bang ron gia re in băng rôn quảng cáo - In PP,In Băng rôn,In Hi Lelf Giá xưởng Công ty in ấn chuyên in kỹ thuật số, in offset các loại tại TP.HCM, nhận dịch vụ ke chu x kệ x giá rẻ nhất HCM Rẻ chịu trách nhiệm về hoạt động của chi nhánh Toyota ở châu Âu vào năm 2010.

Còn chuyên viên cấp cao đầu tiên là phụ nữ ở Toyota là Julie Hamp, một người Mỹ từng phụ trách công tác PR tại chi nhánh ở Bắc Mỹ. Bà chuyển từ PepsiCo đến Toyota vào năm 2012. Một dấu mốc đầu tiên khác trong việc bổ nhiệm của Toyota, là Christoper Reynolds, người đứng đầu bộ phận pháp lý tại Bắc Mỹ.

Julie Hamp, chuyên viên cấp cao đầu tiên của Toyota là phụ nữ, từng phụ trách PR tại chi nhánh Bắc Mỹ. Ảnh: PRWeek.

Toyota tỏ ra khá cởi mở so với truyền thống quản lý nhất quán từ khi Akio Toyoda, cháu nội của nhà sáng lập hãng, nắm giữ vị trí chủ tịch từ năm 2009. Trong 2010, sau một loạt rắc rối về triệu hồi xe, ông Toyoda lập ra một nhóm các nhân viên Bắc Mỹ và châu Âu để thực hiện một số hoạt động ngoài Nhật. Các hoạt động gồm cả việc chi nhánh châu Âu có người đứng đầu là Didier Leroy.

Mục đích của Toyota khi đó là giúp các quản lý địa phương thêm quyền tự quản cũng như đặc quyền trực tiếp cho các chuyên viên tại Nhật, vì thế cảnh báo rằng các vấn đề tiềm tàng về chất lượng có thể được chuyển tới trụ sở chính nhanh hơn trước.

Hiện trong số 57 chuyên viên cấp cao và thành viên ban giám đốc, có 7 người là người nước ngoài, và không có phụ nữ nào. Những bổ nhiệm mới nhất sẽ có hiệu lực từ ngày 1/4.

Mỹ Anh

Ngư dân đầu tiên ở Quảng Nam được vay vốn đóng tàu vỏ thép

Ngày 12/3, UBND tỉnh Quảng Nam và Ngân hàng Thương mại Cổ phần đầu tư và phát triển Việt Nam (BIDV) đã ký kết hợp đồng tín cho ông Phan Thu (xã Bình Minh, huyện Thăng Bình, tỉnh Quảng Nam) vay vốn đóng tàu vỏ thép đánh bắt xa bờ.

Ông Phan Thu xin giay phep treo bang ron (áo đỏ) là ngư dân đầu tiên ở Quảng Nam được vay in pp vốn theo Nghị đinh 67 của Chính phủ. Ảnh: Tiến Hùng.

Đây là ngư dân đầu tiên ở Quảng Nam vay vốn theo Nghị định 67 của Chính phủ. Theo đó, ông Thu được vay số tiền 11,7 tỷ đồng trong thời hạn 11 năm để đóng tàu vỏ thép lưới rê công suất 822 CV với tổng giá trị đầu tư là 12,6 tỷ đồng.

Cũng tại buổi lễ, ngư dân Phan Thu đã ký hợp đồng đóng tàu với Công ty đóng và sửa chữa tàu Hải Sơn (Đà Nẵng). Dự kiến đến tháng 4/2015, tàu đánh cá của ông Thu sẽ được hoàn tất để ra khơi đánh bắt ở ngư trường truyền thống Hoàng Sa - Trường Sa.

Ông Huỳnh Khánh Toàn, phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, cho biết tỉnh có đường bờ biển dài với các ngư trường lớn nhưng hiện nay mới chỉ có hơn 300 tàu công suất 350CV trở lên nên sản lượng đánh bắt vẫn còn hạn chế, chưa phát huy hết được tiềm năng sẵn có.

"Khi Nghị định 67 ra in bang ron đời, tỉnh đã thành lập Ban chỉ đạo triển khai quyết liệt và đến nay đã có 65/92 hồ sơ vay vốn của ngư dân được phê duyệt trong đợt một", phó chủ tịch tỉnh Quảng Nam thông tin.

Tiến Hùng

Bí quyết sống sót khi gặp nạn trên máy bay

Bên cạnh những rủi ro khách quan khó kiểm soát như thời tiết, kỹ In PP giá rẻ năng nghiệp vụ phi hành đoàn hay thiết kế ghế ngồi máy bay, hành khách vẫn có thể tự đảm bảo an toàn cho chính mình bằng những lưu ý dưới đây.

Chủ động tìm hiểu những cách thoát hiểm khi máy bay gặp nạn là một trong những cách để tăng thêm cơ hội sống sót.

Lựa chọn ghế ngồi gần cửa thoát hiểm

Theo nghiên cứu năm 2011 của giáo sư Ed Galea (ĐH Greenwich), khả năng sống sót khi máy bay gặp sự cố sẽ cao hơn nếu hành khách ngồi trong khoảng 5 hàng ghế tính đến cửa thoát hiểm. Tuy vậy, chủ đề này vẫn còn nhiều ý kiến trái chiều của các nhà khoa học.

Cynthia Corbett, một chuyên gia thuộc Cơ quan quản lý Hàng không liên bang Mỹ lại cho rằng không có ghế ngồi nào kém an toàn hơn bởi mỗi phần của phi cơ chịu những tác động khác nhau theo trường hợp cá biệt. Du khách vẫn được khuyến nghị cần chú ý đến hướng thoát thân khi chọn chỗ. Trường hợp một cửa thoát hiểm bị kẹt, họ cần linh động tìm đến những lối thoát khác.

Lắng nghe hướng dẫn an toàn của tiếp viên

Dù bị coi là nhàm chán song những thông tin này có thể cứu mạng vô số nạn nhân trong nhiều tình huống xấu. Để chủ động hơn, hành khách cũng có thể tìm thấy hướng dẫn bay an toàn trên mạng.

Đọc sách kỹ năng thoát hiểm trên máy bay

Những cuốn sổ tay nhỏ gọn, hữu ích này thường được đặt ngay trong ngăn đựng của ghế ngồi phía trước. Chúng sẽ cung cấp các thông tin cần thiết một cách ngắn gọn và dễ hiểu nhất.

Tự lên kế hoạch phòng mọi tình huống xấu

Hãy chú ý đến vị trí của cửa thoát hiểm. Trong trường hợp đèn máy bay bị tắt, hành khách có thể đếm số tay vịn ghế dẫn đến lối thoát bởi đây là những vật không bị di chuyển ngay cả khi máy bay đang chao đảo. Nếu cabin có hỏa hoạn, hãy cố gắng hạ thấp người, di chuyển trên mặt sàn để tránh hít phải khói.

Quan sát khi máy bay khởi hành và hạ cánh

Các nghiên cứu chỉ ra rằng phần lớn tai nạn máy bay xảy ra khi phi cơ rời khỏi đường băng hoặc hạ cánh. Trước mỗi chuyến bay, hành khách nên hạn chế dùng đồ uống chứa cồn. Còn trong suốt hành trình, bạn cũng nên giữ tinh thần tỉnh táo, luôn đi giày và không nên dùng bông bịt tai đề phòng mọi sự cố phát sinh.

Chuẩn bị thể lực tốt

Càng khỏe mạnh, cơ hội thoát thân trong mọi trường hợp càng cao. Do vậy, các du khách được khuyến nghị hãy luôn tập thể dục. Đây không chỉ là biện pháp tốt cho những tình huống rủi ro khi đi máy bay mà còn là liệu pháp tinh thần tốt để bảo đảm sức khỏe hàng ngày.

Làm theo hướng dẫn của phi hành đoàn

Bạn cần in decal tai TPHCM biết rõ mọi hướng dẫn an toàn để phản ứng kịp thời khi máy bay gặp nạn. Từ cách đeo mặt nạ đến tư thế ngồi gập người, bó gối khi máy bay gặp nạn. Lúc này, mọi sự hướng dẫn của tiếp viên đều giá trị cao hơn bình thường.

Di chuyển nhanh nhẹn

Hành khách thường chỉ có khoảng 90 giây an toàn để thoát khỏi khoang chứa của một chiếc máy bay vừa gặp nạn, bao gồm cả thời gian đối mặt với lửa, khói cháy hay đôi khi là nước tràn trong cabin. Di chuyển càng nhanh, cơ hội sống sót càng tăng cao.

Chọn trang phục In PP gọn gàng thoải mái

Hãy lưu ý không đi giày cao gót hay dép xỏ ngón và tránh mặc quần ngắn. Bạn hãy chuẩn bị những trang phục thoải mái và tiện di chuyển nhất để bảo đảm thoát thân nhanh chóng khi tình huống không may xảy đến.

Phạm Huyền (theo CNN)

Vì sao Trung Quốc tăng tốc xây chuỗi đảo nhân tạo trên Biển Đông

Hình trái là một công trình Bắc Kinh xây dựng trên bãi đá Gaven thuộc quần đảo Trường Sa vào cuối tháng 3 năm ngoái. Trong hình phải, công trình này đã được nối với một đảo nhân tạo mới thông qua một con đường đắp cao. Ảnh: IHS Jane's

Theo các bức ảnh chụp từ vệ tinh do IHS Jane's đưa ra hồi tuần trước, người ta dễ dàng nhận thấy Trung Quốc đang tiến hành xây dựng và mở rộng chuỗi đảo nhân tạo thuộc quần đảo Trường Sa, thuộc chủ quyền của Việt Nam, trên Biển Đông với một tốc độ nhanh chóng bằng cách tạo dựng tại đây các đường băng, doanh trại quân sự hay bến cảng tương đối đồ sộ về quy mô.

Động thái này buộc giới chuyên gia phải đặt câu hỏi quanh việc Trung Quốc sử dụng các đảo nhân tạo này để làm gì? Và liệu các công trình đó có đủ khả năng làm thay đổi luật pháp quốc tế cũng như diện mạo địa chính trị của châu Á - Thái Bình Dương hay không?

"Nếu Trung Quốc thật sự có thể xây dựng đường băng cùng các kiến trúc khác trên những đảo nhân tạo nước này đang bồi đắp in băng rôn thì tuyên bố chủ quyền của họ đối với các vùng biển sẽ được củng cố mạnh mẽ hơn bao giờ hết", Foreign Policy dẫn lời ông James Holmes, giáo sư chiến lược tại Đại học Chiến tranh Hàng hải Mỹ (USNW), nhận định.

Ông M. Taylor Fravel, chuyên gia về chính sách hàng hải Trung Quốc tại Viện Công nghệ Massachusetts thì đánh giá, bằng cách biến bãi đá thành căn cứ quân sự, Trung Quốc sẽ giành được nhiều lợi thế hơn trong việc điều động các đội tuần duyên hay tàu chiến tại những vùng biển cách xa bến cảng của nước này, từ đó gia tăng áp lực lên các nước láng giềng.

Trung Quốc có nguy cơ sẽ lặp lại những hành động trắng trợn vào mùa hè năm ngoái, khi nước này ngang nhiên hạ đặt trái phép giàn khoan Hải Dương 981 (HD-981) trong vùng đặc quyền kinh tế và thềm lục địa của Việt Nam suốt hơn hai tháng. Giả thiết này có vẻ sẽ sớm thành hiện thực với việc Bắc Kinh  vừa công bố phát hiện một mỏ khí thiên nhiên "trữ lượng lớn" trên Biển Đông.

Dựa trên các công trình mà Bắc Kinh đang ráo riết xây dựng, giới quan sát không ngần ngại cho rằng ý đồ đầu tiên của Trung Quốc đối với chuỗi đảo nhân tạo có in decal liên quan đến mục tiêu quân sự. Cựu cố vấn an ninh quốc gia Philippines Roilo Golez từng miêu tả mỗi đảo này là "một tàu sân bay không thể đánh chìm".

Bãi đá Tư Nghĩa thuộc quần đảo Trường Sa của Việt Nam là một ví dụ điển hình. Nó được thiết kế như một pháo đài nổi, vừa có bãi đáp cho máy bay trực thăng, vừa sở hữu cầu cảng cho chiến hạm neo đậu. Những công trình tương tự cũng xuất hiện tại các đảo khác.

Theo một số nhà phân tích từ IHS Jane's, đảo nhân tạo còn giúp Bắc Kinh tăng cường năng lực khống chế toàn khu vực, cả ở trên không và trên biển. Từ những đảo này, Trung Quốc dễ dàng điều động các đội trực thăng làm nhiệm vụ giám sát, đặc biệt hữu dụng trong các chiến dịch săn ngầm.

Một báo cáo của chính phủ Mỹ cho hay đường băng mà Bắc Kinh mới xây trên bãi đá Vành Khăn thuộc quần đảo Trường Sa sẽ cho phép quân đội Trung Quốc mở rộng đáng kể tầm phóng của hệ thống tên lửa phòng không.

Mặt khác, theo ông Peter Dutton, giám đốc Viện Nghiên cứu Trung Quốc thuộc USNW, tham vọng khác mà Bắc Kinh muốn đạt được sau khi hoàn thành quá trình xây dựng chuỗi đảo là thiết lập một vùng nhận dạng phòng không (ADIZ) trong khu vực.

Bắc Kinh cũng có thể sử dụng các đảo nhân tạo làm chỗ dựa cho lực lượng tàu bán quân sự và dân sự. Chuỗi đảo nhân tạo chắc chắn sẽ "là phương tiện hỗ trợ đắc lực cho hoạt động của các đội tàu cá, góp phần đẩy mạnh công tác thăm dò dầu khí cũng như thực thi pháp luật trên biển của Trung Quốc", ông Dutton nhấn mạnh.

Theo ông Carl Thayer, giáo sư tại Học viện Quốc phòng Australia, đảo nhân tạo không những có thể là kho tiếp liệu cho chiến hạm mà còn là đồn trú hậu cần đối với tàu đánh cá hoặc tàu cảnh sát biển Trung Quốc.

Gây nhiễu loạn

Đề cập tới ý đồ của Trung Quốc khi ồ ạt in bang ron đẩy nhanh tiến độ xây dựng trái phép các đảo nhân tạo trên Biển Đông, Mira Rapp Hooper, giám đốc Tổ chức Sáng kiến Minh bạch Hàng hải châu Á (AMTI) thuộc Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế, cùng các đồng nghiệp đặt giả thuyết Bắc Kinh đang nỗ lực phủ nhận thách thức pháp lý mà Philippines nêu ra từ đầu năm 2013 nhằm chống lại tuyên bố chủ quyền của họ.

Manila đã  kiện Trung Quốc ra Tòa án Trọng tài Thường trực Hague, yêu cầu phân xử liệu các thực thể thuộc quần đảo Trường Sa mà Trung Quốc đang tiến hành xây dựng là đảo hay các bãi đá.

Theo Công ước Liên Hợp Quốc về Luật Biển (UNCLOS), một hòn đảo phải hình thành tự nhiên và vẫn nổi trên mặt nước khi thủy triều dâng mới đem lại nhiều ý nghĩa cho bên tuyên bố chủ quyền. Trái lại, các bãi đá, đảo đá không thể duy trì sự sống con người hay đời sống kinh tế thì không có vùng đặc quyền kinh tế hay thềm lục địa.

Trung Quốc từ chối tham gia vụ kiện đồng thời tuyên bố không chấp nhận mọi phán quyết của tòa án trọng tài quốc tế. Tuy nhiên, việc nước này xây dựng các đảo nhân tạo phần nào vẫn có mối liên quan đến thách thức pháp lý mà Manila đặt ra, Jay Batongbacal, giám đốc Viện Nghiên cứu các Vấn đề Hàng hải và Luật Biển Philippines, nhận xét.

Bằng cách che đậy đi nguyên trạng thật của các thực thể này, chiến lược cải tạo của Trung Quốc đang "gây nhiễu loạn" các bằng chứng mà tòa án có thể cần để đưa ra phán quyết cuối cùng. Vấn đề sẽ trở nên "nan giải khi các thực thể bị biến đổi vĩnh viễn",  Gregory Poling từ AMTI nhấn mạnh.

Vũ Hoàng